北极航行日记（五） | 遭遇海上流冰

2016年9月17日 拉普捷夫海 东经133度40分 北纬74度02分

今天早晨一起来，我们就赶紧跑上了驾驶台，因为此次北极航行的重要内容如约而至了——海上的流冰。一大块流冰从祥云口的右舷飘过，这是我们北极航行第一次遇到流冰。依据前两天从陆上发来的冰情预报，今年的北冰洋北极航线冰情比往年严重，原本十月份是航道上流冰最少的月份，因为前一年冬天的冰已经化完，当年的冰还没有开始形成。但是今年冰化的慢，不断有流冰从北边漂来航道，所以我们得以真切的感受到《泰坦尼克》的电影场景，就连很多常年跑船的船员也是第一次见到流冰。

无奈只有早晨短暂的一会，流冰就没有了，船长说最主要的冰区是今天晚上通过，没办法拍摄大量流冰的景象了。加上海上风很大，航拍器根本没法起降，我们只能用摄像机记录。

流冰看起来是很特别的海上景观，但是对于船舶的航行来讲是很大的威胁，我们的祥云口是没有冰级的，也就是不具备冰区航行的能力，要是在海上遇到大面积的流冰将是非常危险的，我们能见到的只是海面上的冰山一角，而水下隐藏的底基可能面积更大且十分坚硬。根据冰情预报，接下来航行的24小时将穿过浮冰最严重的区域，包括船长在内的很多船员都是第一次跑北极航线，第一次遇到有浮冰的海面，不由的有点紧张。

北京时间上午8点30分，在祥云口的正前方出现了一艘俄罗斯籍船舶，朝向祥云口的方向驶来，它就是接下来一天为我们保驾护航，保证我们顺利穿越浮冰区域的救兵——破冰船。破冰船在距离祥云口十几海里的地方调转船头，等着祥云口靠近，随后电台里传来了俄罗斯英语的呼叫声：“xiangyunkou，follow me！”，祥云口跟在破冰船后面大约2公里的距离，继续向西北方向行驶。

破冰船的工作方式有两种，一种是先骑到冰面上，然后利用自身的重量把冰压碎；另一种则比较“简单粗暴”，直接撞过去，这对于船头钢板的设计和强度要求很高。而带着我们前进的这艘破冰船是典型的俄罗斯人性格，直接撞！

走在前面的破冰船拖出了两条轨迹，有点像在海面上画出了一根船道，我们只需要保持在这天船道上就行。这条俄罗斯破冰船长160米、宽30米，体型不小。从望远镜里看，只能看见橘红色的船身，没有名字，船侧面有一行俄文，据船员说是公司名称，但是没有船名说明这条船有点背景。而它的动力系统进一步说明了它不一般的身份——船顶没有烟囱，这是一条核动力的破冰船，亮眼！

破冰船在前面开路，一方面是遇到浮冰可以破开，更重要的是破冰船知道哪里冰少，作为北极的一霸，俄罗斯人很清楚哪里有冰，哪里可以通行，所以电台里不时传来前面船员的通话，告诉我们航向，在破冰船的带领下我们绕过了既定航道上的流冰，很长一段时间都是在预计航道以南行驶。船长24小时守在驾驶台，防止各种可能的突发情况，今天是他最紧张难熬的一天。

我们国家具有在冰区航行能力的船舶很少，雪龙号科考船是具备一定破冰能力的，但是在破冰等级来讲也不算高，IACS极地船舶级描述属于PC4，也就是可以在中等厚度的冰厚状态下航行，而PC1等级可以全年在所有极地水域航行。据专家组成员介绍，我们国家正在建造一艘破冰能力更强的科考船，但主要的船头钢板都是从北欧进口的。

2016年9月20日 喀拉海 东经74度29分 北纬74度41分

9月18号，我们航行经过了此次航程的最北端，北纬77度44分，在到达最北端的时间是凌晨2点，第二天一早，全船船员在驾驶台顶端举行了升国旗仪式，宣告我们中国的商船到达。

其实祥云口并不是第一艘行驶北极航线的中国货船。2013年，散货轮“永盛”就首航了北极航线。这次在北极航道，我们碰到了从欧洲返航的“永盛”轮，祥云口和永盛在碰面时来了一个亲密互动，永盛绕祥云口航行了一圈，在他的甲板上，水手们拿出了国旗，并且拉出横幅，祝我们祥云口航行顺利。在驾驶台的高频通话器里，两条船的船员在互相问好，他们都是相熟的好朋友，很多人一起共事过，能在北极碰到朋友真是一件很特别的事情。

“永盛”是一艘排水量一万多吨的散装货轮，体型跟祥云口比起来要娇小很多，但是很修长，船头比较尖，具有一定的冰区航行能力。散货船主要装载一些不规则的货物，比如风力发电机的叶片。永盛轮跟我们碰面时基本上是空船回国。据永盛轮上的船长介绍，他们回国以后停靠江苏太仓港，下一个航次是运输物资到南极，为南极科考站做补给，这艘刚跑过北极的货轮又要远航南极，点赞！

北极航道的行驶天气确实不好，这几天基本都是在雾里，能见度低，这种雾不像是陆地上的那种大面积的，而是一团一团的，从一团雾里穿越出来又会进入另一团雾里。据船员讲，这种团雾是与空气温度和海水温度有关，在海面附近形成，高度都很低。

昨天当我们从一团雾里穿出来的时候，有了短暂的阳光照耀时间，这时祥云口的正前方出现了一道雾气形成的半圆拱桥，架在海面上。不一会，阳光从团雾的缝隙里照出来，射在这道云雾拱桥上就变成了一道彩虹，非常的漂亮。我当时正好在驾驶台，拍到这美丽的海上景观，真是心情大好。

明天中午12点左右，我们将抵达俄罗斯萨贝塔港，经过20多天的航行，祥云口将顺利安全地把天然气开采作业平台运送到目的港，靠港将是最后的一个挑战。晚饭过后，船长和政委给大家开了很长时间的会，讲了靠港的注意事项。

萨贝塔港是一个很特殊的港口，可以说是完全为这个天然气项目建造的专用码头，整个码头也是一个大型的化工厂，除此之外荒无人烟，超市也没有。俄罗斯人对于这些工业设施很敏感，在港期间禁止拍照，禁止船上人员无故到码头行走，我们每个人都详细申报了个人物品，俄罗斯人要求我们每个人最多只能携带两台手机、一台电脑，非常严格。等明天到港抽空好好去看看这个传说中的神秘港口。

（编辑：阴怀德）