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视频 | 自主造“芯” 能否赋能汽车新时代

中国长三角

看看新闻Knews记者 陈怡

2023-03-17 21:51

持续至今的全球“芯”病,仍未痊愈。


根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据,截至今年2月中旬,今年全球汽车市场由于芯片短缺已减产约38.5万辆汽车。其中,中国汽车市场减产量达2.5万辆,约占总减产量的6.5%。与此同时,2022年我国汽车出口达340万辆,首超德国成为全球第二大汽车出口国。


在这一背景下,国内造车势力如何缓解高需求背后的缺芯问题? 如何来补足车规级芯片的国产化短板? 此前发布的《2022年度长三角汽车电子芯片产品手册》,收集了长三角69家集成电路企业的汽车芯片最新成果。


这也是该手册第二年发布,此次发布参与的集成电路企业数猛增50%,达69家,涵盖传感器芯片、主控芯片、计算芯片、功率芯片、电源芯片等13大类,均已通过车规级可靠性认证或正在认证中。同为新能源汽车和集成电路重镇的长三角,正在摸索造车“芯”路径。



“缺芯少魂”正严重制约中国汽车行业发展


“根据有关方面统计,目前新能源车型所用的405种核心芯片,在2021年国产化率只有3%。去年由于诸多因素叠加,车规级芯片供需严重失衡,几十元一颗的芯片被炒翻几十倍,一度造成一些车企减产甚至停产。” 上海微技术工业研究院首席战略官高腾关注到,车规级芯片的创新链、供应链、产业链的安全性、可靠性,正严重制约我国新能源汽车在国际上的竞争力。


他以微控制器(MCU)芯片举例,目前这是国内汽车产业缺芯最集中的领域,占汽车芯片总成本的三成左右,相关市场主要被国外七大供应商垄断。


高腾告诉记者,尽管市场需求巨大,但相较于利润较高的消费级芯片,车规级芯片进入门槛高、回报慢、利润偏低,国内芯片厂商的生产积极性并不高。现有的国产车规级芯片也存在产品种类少、性价比低等问题。“出于可靠性和功能安全等方面的顾虑,国内汽车厂商对导入国产车规级芯片不了解、不想用、不敢用,导致国内芯片厂商应用规模小,无法形成产业闭环和产品的迭代升级。”


数据显示,全国每三辆新能源车就有一辆产自长三角。在上海移动互联网产业促进中心副主任江勇看来,长三角的芯片制造企业和车厂、协会领导同时被“手册”收纳其中,等于把长三角和芯片相关的供方和需方对接在了一起。这能让上下游企业务实沟通,推动双方初步遴选合作的合作伙伴,为后续进一步合作奠定基础。



长三角如何协同强“芯”


2021年起,我国车企开始大规模向芯片行业纵向投资,布局自己的汽车芯片供应链。北汽、上汽、东风、吉利等传统车企布局的产品类型,覆盖了碳化硅材料功率器件、自动驾驶芯片、智能座舱芯片等多个领域。而比亚迪、“蔚小理”等车企或自研芯片,或与国内半导体公司合作开发芯片。下场造芯,初衷虽好,但车企造芯,并不容易。


高腾认为专业知识、专业管理人才都是极大的挑战,各做专业的事情为好。当前各个国家都在发展自己的芯片行业,这是国家层面的,但是从产业层面讲分工很重要,一方面最容易成功,二来选择余地更大。


如何构建自主可控的车芯生态?江勇认为当务之急是要出台产业引导政策,对使用国产化芯片的整车企业开展“首台套”补贴等制度,对车企采用国产芯片明确数量要求,并根据采购量进行补贴,带动产业链上游发展。通过需求端和供给端深度融合,对汽车行业中车规级芯片进行分梯次梳理和政策引导。依托市场需求,针对急需且技术门槛较低的芯片,优先开展国产替代。对于高门槛芯片,可开展重点联合攻关,持续推进汽车芯片的国产替代工作。


同时,高腾也建议在科教资源丰富、芯片产业集中、新能源车辆产量大的区域,如长三角地区,设立国家车规级芯片创新中心,搭建上车验证平台,集中力量突破新能源汽车卡脖子瓶颈。同时,加强知识产权布局,加大高校、科研院所对集成电路人才的培养和车规关键核心技术攻关,鼓励具备先进技术的企业优先发展,真正实现车规级芯片“国内设计国内生产”的自主可控目标。



“整体来讲,我认为芯片短缺主要有两个原因。”作为企业代表,南京芯驰半导体科技有限公司技术市场高级总监贾建龙认为,第一个是需求的增长,汽车的电动化、智能化、网联化包括自动驾驶,“新四化”对于芯片增加了很多需求,这些需求既是数量上的,还有质量上的,包括算力上的;第二个是供给端的问题,供给端可能没有完全预测到整个需求增长这么快。产业调整需要周期,没有灵活快速跟上产能,这是一个很重要的原因。但车企造芯,并不是“一拥而上”就能解决问题的。


贾建龙表示,上海作为全国经济中心,创新能力强,国际和行业龙头整车企业较多;江苏作为制造业大省,整车产品特色明显,零部件产业配套齐全;安徽作为资源丰富型城市,劳动力资源充沛,国内诸多车企扎根,已经形成新能源汽车产业集群;浙江数字经济优势明显,推广应用走在全国前列。长三角地区的不同类型的产业圈内的企业应该优势互补、协同创新,共同推动产业集群的整体发展。


汽车芯片到底怎样协同、制造、生产、研发才是一种最为理想的状态?江勇认为现在的产业窗口期非常好,也非常短。对于成熟的需求量大的,类似于MCU这样的芯片基础件产品要加快联合,有益于进入战略联盟、产业联合的研发形式,来聚力更多相关的企业;对于车厂有个性需求的,无论是功能还是算力上的高端芯片,采用定制或者投资的方式,这方面特别容易突破,而且这个窗口期如果聚力做得好,长三角会走在全国前列。


(看看新闻Knews记者 陈怡)

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