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视频 | 中国LNG造船龙头:27年100艘,订单已到2031年

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看看新闻Knews记者金普庆 徐进

2024-09-14 16:49

大型液化天然气运输船,即大型LNG运输船,是远洋运输液化天然气的专用船舶。在很长一段时间里,这种特殊运输船的建造,一直被国外的船企垄断。从1997年开始,位于上海的中国船舶沪东中华投入LNG运输船的研发制造,20多年来,自主研发建造五代LNG船,同时作为“链长”,带动壮大了LNG国产化产业链,让我国建造的大型LNG运输船,不断刷新纪录、驶向全球。



9月10日,全球瞩目的“卡塔尔百船建造计划”开启命名交付,两艘17.4万立方米大型LNG运输船,由中国船舶沪东中华造船交付卡塔尔能源液化天然气公司,中国制造再次闪耀世界。


LNG液化天然气运输船,被称为造船工业“三颗皇冠上的明珠”之一,建造难度高、工艺复杂。目前,最新一代LNG运输船搭配了4个LNG大型液货舱,可以满载17.4万吨的液化天然气,相当于一个大型城市一个月的天然气用量。



跟随建造人员,记者钻进这艘在建中的LNG船液货舱,近10层楼高、单体能装载超5万立方米液化天然气的液货舱,是建造LNG船的关键。


据中国船舶总装二部计划科副科长、建造师徐岭峰介绍,LNG船也叫“海上超级冷冻车” ,因为它所有的货舱里装载的是零下163摄氏度的液化天然气。为了储存,做成了非常具有保温性能的内胆,更直观的说是一个热水瓶的内胆。


构成这些“热水瓶内胆”的材料,是含镍36%的合金钢,被称为“殷瓦钢”。



液化天然气在海上运输过程中,要保持在零下163摄氏度以下的超低温状态;同时,由于液化天然气易燃、易爆的特点,还要有效防止海上运输过程中出现泄漏,殷瓦钢是理想的材料。不过此前,表面明亮、厚度仅有0.7毫米的殷瓦钢,全球仅有法国的一家钢厂能够生产。为了打破垄断,沪东中华联手宝钢,开展这一材料技术的协同攻关。今年,我国大型LNG运输船将有望使用国产的殷瓦钢。


徐岭峰指出:“传统的钢材在遇到这么低的低温的时候,它是很容易损坏、催化的。这种合金钢(殷瓦钢)有一个很好的特点,它的热膨胀系数是特别的低,所以不管是高温或者是低温,都不会对它材质本身产生很大的影响,所以它成为安装液货舱的天然优异的合金材料。目前殷瓦钢制造方面,上海的宝钢(宝武)已经获得了认证资质,在未来的项目中会逐步采用国产的殷瓦钢材料。”


通过“链长”带动,LNG运输船配套产业链的国产化率已达70%以上。



其中,以低温阀门为例,目前已自主开发出三代产品,从最初笨重的大型结构,到更灵活的小型化装备,再到根据LNG船的特殊场景和环境,定制化制造阀件。这背后,正得益于“链长”带头的国产化平台,让自主配套技术得以验证和应用推广。



中国船舶沪东中华阀门公司总经理沈轶麟介绍:“根据我们行业的规则,由船东指定超低温设备厂家,指定的一般都是国外厂家。 只有‘链长’带头,由它来给我们提供可靠的平台,让我们进行验证,才逐步推广成目前国产化替代。通过‘链长’带头国产化平台,我们在LNG国产化船上不断推广、不断国产化替代,国产化比例逐步从10%提升到90%以上,也逐步得到了国外船东包括租赁方的相关认可。”


从1997年起步,沪东中华开启LNG船研发,从最初引进法国大西洋公司设计,到第二代船型开启自主研发,再到2008年,交付了我国第一艘自主建造LNG船“大鹏昊”;20多年间,不断耕耘,历经五代船型的开发建造。



中国船舶沪东中华LNG技术研究所机装室主任井雷雷告诉记者:“以17.4万立方米第五代LNG船为例,对比第一代,我们液货舱的载货量提升了18%,但是燃油消耗降低了50%左右,所以说船舶的整体性能包括经济性都得到了很大的提升。从液货维护系统方面,就是蒸发率,从第一代船的蒸发率在0.15%,到目前第五代(17.4万立方米LNG船)这个数值已经降到0.085%,降低了50%左右,所以液货维护系统的保温性能更好。”


截至目前,在LNG产品上,沪东中华交付和手持订单的总量已经超过了100艘,其中,手持订单超60艘,尤其是全球最大27.1万方LNG船订单达24艘,领跑全球。目前,沪东中华民用船舶手持订单金额超过1000亿元人民币,排产计划已达2031年。



中国船舶沪东中华营销部部长王佳颖介绍:“我们一直秉持‘建造一代 研发一代 储存一代’的公司战略,目前我们最快的LNG船从最初十几年前的30多个月,最快能缩短到17个半月交付一条LNG船。随着沪东(船企)搬迁到长兴岛新基地,我们的产能会不断提升,从最初去年前年每年4至5条船可以到今年7至8条船,到后面10至12条船,会迅速提升产能,保持市场占有率,来带动整个行业不断发展。”

编辑: 金普庆
责编: 李鹏
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