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视频 | 浦东机场远机位到航站楼不再需要半小时

时讯

看看新闻Knews记者 何晓

2019-07-19 18:25

历时4年半建设,浦东机场飞行区下穿通道工程日前通过竣工验收,未来,下穿通道投入使用后,将高效实现航站楼和卫星厅之间的行李运输及旅客摆渡,显著减少了远机位航班的摆渡时间。



下穿通道工程位于浦东机场航站区与即将建成启用的卫星厅之间,于2014年12月开工,包含新建的7条下穿通道、2座滑行道桥以及5号机坪的改造。其中,T1航站楼至卫星厅S1之间、T2航站楼至卫星厅S2之间分别设有两根服务车道、1根行李车道,T2航站楼至卫星厅S2之间还有一条捷运车通道,形成联系南北航站区的地下快速通道。



浦东机场现行的地面服务车道为南北向,与唯一一组东西向的垂直滑行道T3、T4平面交叉。而T3、T4是浦东机场最繁忙联络滑行道,浦东机场日起降航班700多架次,有近60%的航班穿梭其上,导致远机位与航站楼之间的行李车、摆渡车等待时间过长,尤其在航班高峰时,大大影响了远机位旅客的乘机体验。该工程建成后,远机位服务车辆将直接通过下穿通道穿越垂直滑行道,穿越时间缩短至2分钟左右,显著减少了远机位航班的摆渡时间,有效改善了远机位旅客的乘机体验,提高了机场整体运行效率和服务水平。



从两个航站楼出发,穿过下穿通道就来到了即将投入使用的浦东机场卫星厅。卫星厅位于浦东机场T1、T2两座航站楼南侧,总建筑面积62.2万平方米,是目前世界上最大单体卫星厅,拥有总长达6公里的通透玻璃幕墙。

目前,卫星厅工程现已进入内部装饰装修、商业精装修和系统联调联试阶段。年内卫星厅投运后,浦东机场的年旅客保障能力将达到8000万人次。



卫星厅通过捷运系统与T1、T2无缝衔接,主要功能是实现枢纽机场的中转功能,如“卫星”一样服务于航站楼主楼。



卫星厅整体建筑呈“工”字型,分S1和S2两部分,两者间以连廊相连。这样的设计,既增加、优化了近机位布置(新增83座登机桥、125个近机位),又优化了卫星厅的长度,减少旅客步行距离,方便换乘。


(看看新闻Knews记者:何晓 实习视频编辑:蒋偲怡)

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