视频 | 地缘相近 交通便捷 "沪苏同城化"还需要什么？

最近印发的《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》提到，要积极推动上海和近沪区域同城化，具体包括“制定沪苏同城化方案”，“沪苏同城”正式上升为“国家方案”。

“沪苏同城”，是苏州融入长三角一体化发展的关键词。近一年来，苏州下辖的10大区县板块在对接上海方面动作频频。

就拿苏州相城区来说，落地长三角先进材料研究院、长三角转化中心等龙头机构和平台，与上海同济大学成立区块链研究院，与上海长宁区联合启动政务服务跨省通办等等。

位于相城区的高铁苏州北站，是距离上海虹桥枢纽最近的地市级高铁站，通勤时间只需21分钟。眼下高铁苏州北站正规划扩建，推进相城到虹桥15分钟城际快速专线研究。

接下来，相城还将做实“四网融合”，加快推进通苏湖、苏锡常城际等铁路建设。

正在建设中的苏州轨交S1号线终点是花桥，与上海轨交11号线衔接。这也意味着，苏州市区轨道交通将接入上海轨道交通网，在苏州古城乘坐地铁可以直达黄浦江畔。

“同城化”，无疑是一种更加深入的“一体化”。从数字人民币消费场景共享到异地维权异地退换货，从苏州人家门口的“上海医院”到产业链配套协同，苏州期盼的“同城化”，是“到了苏州并不觉得出了上海”。

年初公布的虹桥国际开放枢纽建设方案，也将苏州昆山、太仓、相城、苏州工业园区纳入北向拓展带。方案中102项主要举措，有21项涉及苏州。

上海华东师范大学长三角区域研究中心主任曾刚表示，“到了苏州不觉得出了上海”除了便捷的交通，各种政策，规章也需要统一，这是同城化过程中必须要解决的，同时，把更多资源放在一个平台上，两地一起共建、共享、共治。“同城化”从某种意义上说，是要对原有城市风格的一种功能再造。

（看看新闻Knews记者 朱声波）