爱上海·爱申活｜上海2040：发展轨交网络 完善慢行系统

视频：上海2040——发展轨交网络 完善慢行系统

在所有特大型城市中，庞大的人口规模和有限的道路资源之间，始终存在矛盾。堵车、找不到停车位，几乎是很多大城市的通病。如何才能让人们出行更便捷，上下班更省心？2040规划给出了答案。未来公共交通和慢行系统将成为上海发展重头，轨交将遍布主城区和新城镇，甚至通到您家小区大门口。

镇宁路站是延安路中运量工程首个示范车站。站台长100米，宽7米，可同时停两部公交车。目前，车站正在做最后装饰，预计10月底建成。其余24座车站，也将于国庆后全面开工。

中运量公交拥有独立路权。紧靠站台两侧的两根车道，将来会成为中运量公交24小时专用道，而随着沿线公交线路归并整合，分布在延安路两侧的公交车道，会转为普通车道。这样的腾挪，再配合沿途的感应式信号灯，能大大提高道路通行效率。

中运量公交投运后，专用道车速能从原来的每小时12公里，提高到20公里，预计每小时可运送4000人次，而原先的公交运营模式也随之改变。

这样的设计，体现了上海未来城市交通规划中公交优先的理念。根据规划，至2040年，全市公共交通占全方式出行的比重要达40%，平均通勤时间不大于40分钟，绿色交通出行比重要达85%。这就对目前公交系统的接驳和到达便捷度，提出了更高要求。

以延安路为例，随着中运量公交投用，与其复线的其他公交线路，都将改线，成为接驳线，与公交主线形成鱼骨状连接。这样的新模式，目前已在沪太路试点。

巴士集团副总经理指出：“沪太路工程是以主干线为主，接驳线为辅，同时结合区域线路在统一指挥。沪太路美兰湖的终点站实现了智能化的指挥系统。”

线路整合后，沿沪太路行驶的主线963路，配车增加了14辆，高峰时段发车间隔，从原来的13分钟缩短到了5分钟以内。因为走的是20多公里长的公交专用道，其行驶速度和准点率都大大提高。

而在一些大型居住区，走专用高架的集运式轨交系统，正陆续上线。它转弯半径小，爬坡能力强，适合在社区中穿行。目前，浦江镇的集运系统已经开建，整条线路贯穿大居，有的站点还建在小区门口。

浦江镇集运系统项目负责人表示：“集运系统是向社区的进一步延伸，是为了更好地把社区的居民收集好以后，投入到传统的轨道交通当中去，起到更好的衔接作用。”

到2040年，上海中心城区轨道交通网络密度将翻一倍，线网长度达到每平方公里1.1公里，六成地区居民10分钟内 就能到达轨交站点。在整体轨交规划上，上海将形成市域线、市区线、局域线三个层次，市域线连接主城区和新城新市镇，市区线在主城区穿行，局域线服务大居，互相形成1小时以内的公交交出行圈。

慢行系统也是绿色出行的组成部分。尤其自行车，是最后一公里重要的接驳工具。根据2040规划，接下去，交通管理部门将逐步恢复禁行道路的非机动车通行权，形成连续的自行车道。此外，在轨交站点周边，酝酿建立人行长廊等步道系统。 

同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿认为：“最便利的办法是下了轨道就能走回家，在步行的这段路程里边，路是平的，宽度是足够的，甚至将来是风雨无阻的。”

（编辑：张梦迪）